Un semnal de alarmă vine din inima industriei auto din Argeș. Uzina Dacia de la Mioveni a înregistrat în luna august o scădere spectaculoasă a producției, în timp ce uzina Ford Otosan de la Craiova a ajuns să producă de peste două ori mai multe autoturisme.
Potrivit datelor Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), în august 2026 au fost produse în România 12.607 autoturisme. Dintre acestea, doar 3.741 au fost produse la Mioveni, în timp ce la Craiova au ieșit de pe liniile de fabricație 8.866 de autoturisme.
Diferența este cu atât mai importantă cu cât, în luna iulie, situația era aproape inversă: Dacia producea la Mioveni 25.869 de autoturisme, iar Ford Otosan 23.302.
Pe primele opt luni ale anului, România a produs 319.750 de autoturisme, cu 7,8% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2025. Dacia a contabilizat 169.014 unități, iar Ford Otosan 150.736.
Cifrele vin într-un moment delicat pentru uzina de la Mioveni. La începutul lunii septembrie, CEO-ul Automobile Dacia, Mihai Bordeanu, a avertizat că fabrica își pierde avantajul competitiv în raport cu alte uzine ale Grupului Renault. Potrivit informațiilor publicate în presa economică, unele modele și proiecte de producție au fost deja alocate altor țări: Sandero și Jogger au fost mutate în Maroc, iar alte proiecte au ajuns în Turcia și Slovenia.
Mai mult, conducerea Dacia nu a confirmat că viitoarele generații ale unor modele importante vor fi produse în România, ceea ce alimentează întrebările privind viitorul pe termen lung al platformei industriale de la Mioveni.
Uzina din Argeș rămâne însă, oficial, un obiectiv strategic pentru Renault Group. La Mioveni sunt produse în prezent Duster și Bigster, iar compania spune că fabrica are peste 6.000 de angajați și o capacitate de aproximativ 1.160 de vehicule pe zi. Peste 88% din producția Dacia de la Mioveni este destinată exportului.
În paralel, Dacia își regândește strategia europeană, inclusiv în zona mașinilor electrice. Reuters a relatat zilele acestea că noua generație Dacia Spring va fi produsă în Slovenia, nu în China, în cadrul strategiei de extindere a gamei electrice a mărcii.
Pentru Argeș, întrebarea devine tot mai apăsătoare: ce va mai produce Dacia la Mioveni peste câțiva ani și cât din actuala producție va rămâne în județ?
